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Oct 10, 2023

Fairlight Strael 3.0 avis

Prêt à s'adapter à différents rôles au fil des saisons, ce merveilleux

Prêt à s'adapter à différents rôles selon les saisons, ce vélo merveilleusement confortable offre tout ce dont vous avez besoin et regorge de détails fins.

Pour des raisons d'objectivité, j'ai essayé de percer quelques trous dans la conception apparemment impénétrable et la qualité de conduite du Strael. Cela a été une tâche ingrate. Avec beaucoup de réflexion, il est encore difficile d'imaginer où il pourrait être amélioré ; en tant que vélo de route en acier moderne, il offre tout ce dont j'ai besoin. Il est assez vivant, incroyablement confortable et prêt à s'adapter à différents rôles au fil des saisons. À 3 099 £ pour la version Ultegra examinée ici, elle représente un bon rapport qualité-prix et pourrait durer toute une vie si elle est correctement entretenue.

Qualité de conduite bien équilibrée, à la fois réactive et confortable

Fabrication de haute qualité

Équipé pour la conduite quatre saisons avec beaucoup de dégagement de pneus et de supports

Large gamme de tailles

Rien - même les choix de couleurs orange, gris foncé et mastic devraient garantir que presque tout le monde est heureux

Fairlight est une marque britannique indépendante qui a acquis la réputation de fabriquer certains des meilleurs vélos de route en acier pour les conditions de conduite britanniques. Sa portée est petite et ciblée. Il y a un vélo de gravier, un vélo d'aventure et bien sûr un vélo de route, le Strael.

Comme son nom l'indique, le Strael 3.0 est la troisième itération du vélo de route quatre saisons de la marque, conçu pour être suffisamment polyvalent pour rouler toute l'année dans une gamme de disciplines.

Bien qu'un vélo de route quatre saisons ait du sens pour les cyclistes de nombreux pays du monde, il s'agit d'une création typiquement britannique. Il y a une longue histoire sur cette île de faire du vélo de route par beau temps et par mauvais temps; un club couru sur des pistes boueuses, un Audax de 300 km alimenté par des thés à la crème, un déjeuner de pub et un pâté du garage, avec une portion de vent et de pluie pour faire bonne mesure ou une tentative LEJOG pour la charité ou simplement pour le plaisir. Fraîchement sorti de la boîte, le Strael 3.0 semble pouvoir gérer tout cela avec aplomb.

Il est immédiatement évident qu'il ne s'agit pas d'un vélo en acier rétro. La géométrie du cadre et les formes des tubes sont résolument modernes. Il y a aussi une fourche entièrement en carbone, des axes traversants et des freins à disque à montage plat, le tout en accord avec cette conception avant-gardiste.

Il y a toujours des clins d'œil à la tradition sous la forme d'un boîtier de pédalier fileté de 68 mm et d'une tige de selle de 27,2 mm, comme vous vous attendez à le voir sur un cadre en acier. Mais même ces normes ont été adoptées récemment sur les cadres en carbone cherchant à améliorer la facilité d'entretien et la conformité.

À juste titre, Fairlight construit tous ses cadres en utilisant des tubes en acier Reynolds, qui sont toujours produits dans son usine de Birmingham. Pour le Strael 3.0, il utilise une combinaison de tubes 853 et 725, tous fabriqués sur mesure pour la marque. Et ce sont ces profils de tube qui attirent vraiment l'attention.

Fairlight dit qu'il a fallu deux ans pour développer le nouveau Strael, avec le tube révisé au cœur de la refonte du vélo. Le tube supérieur à triple épaisseur, fabriqué à partir de Reynolds 853, est distinctif : il est entièrement ovalisé, ce qui, selon Fairlight, est un élément « essentiel » dans son désir d'offrir une conduite confortable. En effet, le tube mince, qui a une épaisseur de paroi de section centrale de seulement 0,4 mm, est conçu pour fléchir sous la charge.

Le tube diagonal est ovalisé à chaque extrémité, comme c'était le cas avec le Strael 2.0, mais le profil de butée a changé avec l'épaisseur de paroi réduite au milieu pour lui permettre d'être augmentée à chaque extrémité près des soudures pour ajouter de la résistance. Le résultat, dit Fairlight, est à moins de 20 g du poids du tube précédent.

Mais ce sont les bases qui attirent le plus l'attention. Fabriqués à l'aide de tubes Reynolds 725, Fairlight dit qu'ils sont assez différents de tout ce que vous avez probablement vu sur un vélo en acier. Et je pense que c'est juste. Plats, larges et incurvés, ils sont élégants et intrigants - et très différents de ceux du Strael 2.0. Fairlight déclare qu'ils sont créés pour faciliter le transfert de puissance et le confort, la largeur supplémentaire étant mieux à même de résister aux forces de pédalage. Les bases permettent également des dégagements de pneus plus larges. Le Strael 3.0 peut monter des pneus de 36 mm (mesurés), ce qui renforce ses références quatre saisons et aligne bien le cadre avec le passage continu du cyclisme sur route à des pneus plus larges fonctionnant à des pressions plus basses.

Suivez les haubans et vous atteignez bientôt un autre des éléments de conception remarquables du Strael, les pattes arrière. Normalement pas un domaine de grand intérêt, ici ils sont fabriqués en partenariat avec Bentley Components avec le carter d'essieu et le support de disque du côté opposé à l'entraînement et le carter et le support du côté entraînement fabriqués à partir d'une seule pièce d'aluminium amovible. et remplaçable. Il y a aussi une plaque en inox qui sert à la fois de rondelle pour les fixations mécaniques des inserts au cadre et de protection pour les oeillets du garde-boue et du porte-bagages arrière, qui peuvent souvent perdre de la peinture lors du montage des deux add-ons.

Il est juste de dire que la finition impressionnante et l'attention portée aux détails des décrocheurs Mk.II se reflètent dans tout le Strael. Chaque zone du vélo a apparemment un objectif clair, qui est ensuite magnifiquement exécuté.

Quelques détails supplémentaires complètent la conception réfléchie du Strael : des supports pour garde-boue, un porte-bagages arrière et un porte-bidon supplémentaire sous le tube diagonal, un système de guide-câble modulaire qui fonctionne sur tous les groupes mécaniques ainsi que sur Shimano Di2 et SRAM eTap, et acheminement interne pour une lumière dynamo sur les fourches en carbone Anraed 3.0.

La géométrie de Strael est également considérée. Chaque taille de cadre est offerte à la fois en version « régulière » et en version « haute ». C'est ce que Fairlight appelle la "géométrie proportionnelle" et donne essentiellement l'option d'un cadre plus bas et plus long pour une position plus racée (régulière) ou d'un cadre plus haut et plus court pour une position plus droite (grande) ainsi que de mieux accueillir les cyclistes avec des jambes plus courtes et plus longues dos ou jambes plus longues avec un dos plus court.

J'ai roulé en 54R. Les chiffres correspondent à peu près à ce que vous attendez d'un vélo créé pour être fonctionnel mais rapide. La hauteur de la pile est de 551 mm avec une portée de 386 mm, ce qui devrait équivaloir à une position de conduite confortable sans être trop verticale et piétonne. L'angle du tube de direction est de 72,5 degrés, ce qui est assez typique pour un vélo de route moderne mais non de course dans cette taille de cadre, tandis que les bases de 418 mm de long suggèrent une conduite stable.

Le poids revendiqué du cadre et des fourches Strael dans cette taille 54T est de 2,6 kg, ce qui comprend toutes les garnitures, telles que le casque et les axes traversants. La version complète, qui comprend un groupe Shimano Ultegra à 11 vitesses, des roues Hunt Four Season Disc avec des Continental GP 5000 de 28 mm et un kit de finition en aluminium FSA, pèse 8,8 kg.

Il y a quelque chose de satisfaisant à utiliser n'importe quel produit adapté à son usage. Et le Strael 3.0 est exactement cela. Il se sentait tellement à l'aise sur les routes anglaises sur lesquelles je roule actuellement, comme s'il avait parcouru chaque tronçon plusieurs fois auparavant. Il a absorbé les grumeaux et les bosses. Il a glissé joyeusement sur des sections lisses, filtrant tout le temps les commentaires de la route pour me garder détendu mais toujours engagé. Par la suite, j'ai commencé à me sentir tout à fait à l'aise en sa compagnie, comme retrouver un vieil ami, où une répartie s'établit rapidement peu importe le temps qui s'écoule entre les rencontres.

La géométrie du vélo laissait présager qu'il serait adaptable et, sur la route, le Strael trouve un équilibre idéal. Il est fiable dans sa maniabilité tout en restant assez agile. Rouler est éminemment confortable, ce qui n'est pas surprenant pour un vélo en acier de haute qualité qui a été conçu pour exceller au cours des quatre saisons ; le tube supérieur ovale semble tenir sa promesse. Cependant, son tour de vitesse était tout aussi impressionnant. Je ne suis pas un sprinteur mais la moto a réagi rapidement lorsque je suis sorti de la selle et que j'ai commencé à accélérer. Il n'y avait pas de « flexion excessive » perceptible, mais plutôt un transfert de puissance efficace à travers les pédales. Et une fois en forme, le Strael semblait heureux d'y rester.

C'est sur des trajets plus longs que le Strael a vraiment pris tout son sens. Sur un parcours d'environ 50 miles, qui empruntait à la fois des routes A et B lisses et mal goudronnées, quelques collines, des chemins de ferme et une piste cyclable tout-terrain, ce n'était rien de moins qu'un plaisir à rouler.

Ses performances ont également fait allusion à la polyvalence à long terme de la moto. La conduite douce et amortie sur des surfaces variées, dont certaines résolument louches, serait inestimable lors de trajets beaucoup plus longs ou lors de circuits de plusieurs jours. Sa capacité à prendre rapidement de la vitesse et à la maintenir signifie que le Strael ne manquera pas de faire un tour rapide en club. De même, il monte et descend de manière impressionnante. Un vélo en acier comme celui-ci n'est pas susceptible de gravir des collines par rapport à un vélo en carbone léger, mais surtout, le Strael se sentait solide ici et non flexible, me laissant le sentiment que l'énergie que j'utilisais n'était jamais gaspillée. En descente, il s'est bien comporté, tenant sa ligne avec une réelle assurance. J'ai toujours eu l'impression que les vélos en acier descendaient bien et le Strael ne fait pas exception.

Essentiellement, il excellait dans tous les domaines, avec une connectivité à la route qui inspire confiance, que vous naviguiez ou que vous cherchiez à enfoncer le marteau.

Le jeu de cadres Strael 3.0 coûte 1 399 £. En comparaison, le cadre de route en acier 4 saisons de Mason, le Resolution, coûte 1 599 £ et est fabriqué à l'aide de tubes Columbus Spirit et Life. Comme le Strael, il a beaucoup d'espace pour les pneus à volume élevé ainsi que des bossages pour les garde-boue et un porte-bagages arrière. Le jeu de cadres Fratello Disc de Condor, qui est à nouveau équipé pour gérer la conduite à travers les saisons, coûte 1 299,99 £.

Fairlight propose également un certain nombre d'options de construction complètes. Le Strael équipé d'Ultegra examiné ici vous coûtera 3 099 £. C'est une somme d'argent considérable bien sûr, mais qui représente aussi de la valeur. Vous obtenez un cadre en acier superbement construit qui pourrait vous durer toute une vie si vous le souhaitez. En plus de cela, vous bénéficierez de composants trop conçus pour durer, à savoir un groupe fiable et performant et une paire de roues légères et utilisables.

Pour des raisons d'objectivité, j'ai essayé de percer des trous dans la conception apparemment impénétrable et la qualité de conduite du Strael. Cela a été une tâche ingrate. Avec beaucoup de réflexion, il est encore difficile d'imaginer où il pourrait être amélioré ; en tant que vélo de route en acier moderne, il offre tout ce dont je pourrais avoir besoin ou vouloir. C'est assez vivant, incroyablement confortable et prêt à s'adapter à différents rôles au fil des saisons. Certainement un vélo pour le long terme. Très probablement un pour les âges aussi.

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Luke Friend a travaillé comme écrivain, éditeur et rédacteur pendant vingt-cinq ans. À travers des livres, des magazines et des sites Web, il a couvert un large éventail de sujets pour un éventail de clients, notamment la Major League Baseball, le National Trust et le NHS. Il est titulaire d'une maîtrise en rédaction professionnelle de l'Université de Falmouth et est un mécanicien de vélos qualifié. Il est passionné de cyclisme depuis son plus jeune âge, en partie parce qu'il regardait le Tour de France à la télévision. Il est un fervent adepte des courses de vélo à ce jour ainsi qu'un pilote régulier de route et de gravier.

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