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Sep 26, 2023

Les 3 meilleurs vélos hybrides de 2023

Marin a rappelé plusieurs de ses vélos de l'année modèle 2021, y compris notre top

Marin a rappelé bon nombre de ses vélos de l'année modèle 2021, y compris notre premier choix, le Fairfax 1. Tous les Fairfax ne sont pas concernés : vérifiez le numéro de série de votre vélo ici pour voir si le vôtre est inclus.

Si vous recherchez un vélo pour vos trajets quotidiens et pour vos exercices du week-end, un vélo de fitness hybride, c'est-à-dire un vélo de route avec un guidon plat, peut être le bon choix. Au cours des trois dernières années, nous avons passé 60 heures à passer au crible près de 50 options, testé plus d'une douzaine de vélos et conclu que le Marin Fairfax 1 est le meilleur hybride pour la plupart des gens. Il offre une conduite stable et confortable dans les rues de la ville, tout en étant léger et agile, et d'un excellent rapport qualité-prix.

En raison de la situation du coronavirus, certains ou tous nos choix peuvent être épuisés. En fait, la plupart des vélos que nous mentionnons dans la section Compétition sont également épuisés, tout comme les versions plus chères de nos choix, c'est-à-dire des modèles qui ont des cadres similaires mais utilisent des matériaux ou des composants plus sophistiqués. (Il y a une pénurie de vélos à l'échelle nationale qui s'est poursuivie depuis les premiers jours de la pandémie jusqu'en 2021.) Cela a rendu impossible de tester les derniers modèles de la plupart des vélos en tête-à-tête, bien que nous ayons pu passer quelques semaines à tester -conduire la dernière version de notre premier choix, qui a été repensé pour 2022. (Bien qu'il soit étiqueté le modèle 2022, il devrait arriver dans les magasins de vélos en juillet 2021.) Bien que la conception du cadre ait changé et qu'il ne soit peut-être pas aussi vif comme c'était le cas, le vélo fonctionne bien et a même un meilleur rapport qualité-prix que les années précédentes, compte tenu du coût actuel de vélos similaires.

Si vous ne trouvez pas un vélo que vous aimez localement et que vous ne pouvez pas attendre que les magasins se réapprovisionnent, nous vous suggérons de rechercher un vélo d'occasion. Nous avons des conseils sur la façon d'acheter du matériel d'occasion, y compris des vélos, en ligne sans vous faire arnaquer. Des sites tels que BicycleBlueBook et The Pro's Closet vendent des vélos d'occasion ; les deux exigent que les vendeurs fournissent les numéros de série des vélos. (The Pro's Closet se spécialise dans les vélos haut de gamme, c'est-à-dire ceux qui coûtent au moins 1 500 $ lorsqu'ils sont neufs, et donne aux vélos une inspection et une mise au point avant de les vendre.) Un point que nous aimerions souligner : Peu importe auprès de qui ou où vous achetez un vélo d'occasion, demandez au vendeur le numéro de série du vélo afin que vous puissiez voir si le vélo a été déclaré volé. (Bike Index, un registre national à but non lucratif, tient une liste des vélos volés.) N'aidez pas les voleurs de vélos à profiter de leurs méfaits.

Ce vélo de banlieue amusant à conduire et capable est tout aussi confortable lors de sorties de week-end plus longues et il offre un bien meilleur rapport qualité-prix que ses concurrents.

* Au moment de la publication, le prix était de 500 $.

Notre premier choix, le Marin Fairfax 1, coche la plupart des cases de notre liste de contrôle pour vélos hybrides : des composants suffisamment durables (la plupart, mais pas tous, sont fabriqués par Shimano), une fourche en acier au chrome-molybdène qui pardonne les nids-de-poule et les rugosités les rues de la ville (et de meilleure qualité que les fourches en acier à haute résistance utilisées sur d'autres vélos à ce prix), des supports de porte-bagages et de garde-boue et des engrenages adaptés aux collines (y compris une cassette arrière, plutôt qu'un pignon de roue libre moins cher et obsolète). Lorsque nous avons testé ce vélo pour la première fois, il a obtenu un crédit supplémentaire pour son cadre en aluminium bien conçu, qui offrait une maniabilité plus agile et une accélération plus rapide que la concurrence. Cette année, Marin a réorganisé le cadre pour rendre le vélo plus stable et peut-être moins vif; nous n'avons pas pu détecter de différence lorsque nous l'avons monté, mais nous n'avons pas pu le tester en tête-à-tête avec la concurrence. (Nous prévoyons de le faire quand nous le pourrons.) Cependant, étant donné la différence de prix croissante entre le Fairfax 1 (c'est 500 $, le même que l'année dernière) et les vélos équipés de manière similaire d'autres sociétés, nous pensons que c'est toujours la meilleure option, malgré tout inconvénients possibles de la refonte. Un autre changement que nous devrions mentionner: Marin a abandonné la ligne séparée Terra Linda - qui était essentiellement le Fairfax avec un tube supérieur inférieur, ou ce qu'on appelle parfois un cadre pour femmes - et vend à la place le Marin avec une option pas à pas au même prix. (La Terra Linda était légèrement moins chère.)

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Ce vélo à cadre en acier offre une conduite anti-vibrations et de jolis extras - des pneus de marque et des pédales robustes. Mais le compromis est moins de maniabilité et une forte hausse des prix.

Le Jamis Coda S2 est une très bonne option si vous recherchez le confort d'un cadre en acier (l'acier fait un bien meilleur travail que l'aluminium pour amortir les vibrations causées par une chaussée rugueuse) sans la pénalité de poids que les cadres en acier moins chers souvent imposer. (Ces cadres sont souvent fabriqués avec de l'acier à haute résistance plus lourd, plutôt que le chrome-moly que le Coda S2 a à la fois dans son cadre et sa fourche.) Cela signifie que vous pouvez toujours transporter ce vélo dans les escaliers et le soulever sur le bus ou la voiture. -supports à vélos montés. Le Coda S2 est même livré avec des pneus Vittoria Randonneur bien notés, c'est-à-dire des pneus d'une "vraie" entreprise de pneus que vous pouvez acheter dans un magasin de vélos, et maintenant dans une taille plus large et plus confortable, et des pédales en résine enveloppées d'acier. (Ce vélo est également disponible dans une version pour femmes, ce qui signifie essentiellement une taille plus petite et une selle spécifique aux femmes.) Les principaux inconvénients de ce modèle sont la maniabilité - il n'est pas aussi agile que les autres vélos que nous avons testés, ce qui pourrait être une fonction de sa géométrie (nous y reviendrons dans la section Comment nous avons choisi et testé) et de son prix. En 2018, le Coda Sport (comme on l'appelait autrefois) coûtait 530 $; maintenant, le Coda S2, qui a des composants très similaires, tourne autour de 700 $ et plus.

Un vélo à entraînement par courroie doté d'un moyeu arrière à engrenage interne facile à utiliser signifie moins d'entretien et pas de graisse sur vos vêtements de travail. Vous devez cependant l'assembler vous-même (ou payer quelqu'un d'autre).

* Au moment de la publication, le prix était de 1 300 $.

Pour les navetteurs, les systèmes d'entraînement par courroie ont beaucoup de sens : les courroies ne s'usent pas aussi rapidement que les chaînes ; ils n'ont pas besoin d'être huilés, il y a donc moins de graisse de vélo dans votre vie et sur vos vêtements ; et les moyeux arrière à engrenages internes vous permettent de changer de vitesse lorsque vous êtes immobile (comme à un feu de circulation). L'inconvénient est le coût : les moyeux à engrenages internes fiables coûtent cher, ce qui rend les vélos à entraînement par courroie plus chers que nos autres choix. L'aluminium Priority Continuum Onyx est cependant une bonne affaire pour cette catégorie, d'autant plus qu'il est livré avec des freins à disque hydrauliques, la très respectée courroie Gates Carbon Drive et un moyeu arrière à engrenage continu Enviolo, ainsi que des améliorations telles que l'acheminement interne des câbles d'engrenage. et feux avant et arrière à dynamo. (Ce vélo n'est cependant pas disponible en version pas à pas.)

Ce vélo de banlieue amusant à conduire et capable est tout aussi confortable lors de sorties de week-end plus longues et il offre un bien meilleur rapport qualité-prix que ses concurrents.

* Au moment de la publication, le prix était de 500 $.

Ce vélo à cadre en acier offre une conduite anti-vibrations et de jolis extras - des pneus de marque et des pédales robustes. Mais le compromis est moins de maniabilité et une forte hausse des prix.

Un vélo à entraînement par courroie doté d'un moyeu arrière à engrenage interne facile à utiliser signifie moins d'entretien et pas de graisse sur vos vêtements de travail. Vous devez cependant l'assembler vous-même (ou payer quelqu'un d'autre).

* Au moment de la publication, le prix était de 1 300 $.

Si vous souhaitez commencer à rouler régulièrement pour vous rendre au travail ou à l'école et que votre trajet dure une demi-heure ou plus, vous voudrez probablement ce que l'on appelle souvent un vélo hybride de fitness ou un hybride de performance. Ce terme vous donne ce qui est essentiellement un vélo de route avec un guidon plat de style VTT. Un vélo comme celui-ci sera assez agile pour manœuvrer autour des nids-de-poule que vous voyez, assez résistant pour résister à ceux que vous ne voyez pas et assez rapide pour que vous puissiez le déployer le week-end pour faire de l'exercice avec la famille, ou même rejoindre une balade caritative. Mais ce n'est pas aussi nerveux, en termes de maniabilité, qu'un véritable vélo de route à barre de descente, et, étant donné que vous serez assis plutôt que courbé, ce sera beaucoup plus confortable à conduire. Et si vous en arrivez au point où vous accrochez tous les KOM ou QOM locaux (traduction : vous avez acheté un vélo de route sophistiqué) ou détruisez le gnar singletrack (traduction : vous avez acheté un vélo de montagne sophistiqué), vous pouvez toujours utilisez votre fidèle hybride comme vélo de ville, celui que vous pouvez charger avec des provisions (hourra, supports de porte-bagages !) ou enfermer à l'extérieur sans trop craindre le vol (hourra, petit prix !).

Voici ce dont vous avez besoin pour vous assurer que vous et votre équipement vous mettez au travail tout en restant en sécurité, au sec, propre et confortable.

Si vous commencez à chercher en ligne des "vélos hybrides", vous découvrirez sans aucun doute que le terme couvre une vaste gamme d'options. Pour les trajets super courts - quelques kilomètres environ - vous pouvez vous en sortir avec l'un de ces "hybrides de confort" de type cruiser, où vous vous asseyez droit sur une grosse selle spongieuse. Mais pour plus longtemps, ce genre de siège deviendra bientôt une douleur littérale dans le postérieur. Vos ischions, comme les appellent les professeurs de yoga, ont besoin d'une base solide pour vous soutenir. Et si vous n'utilisez jamais le vélo pour autre chose que les trajets quotidiens, vous pouvez vous procurer un hybride urbain ou utilitaire, équipé de porte-bagages, d'ailes et de feux intégrés. Mais vous paierez plus pour des accessoires qui pourraient ne pas répondre à vos besoins particuliers et vous devrez vous procurer un autre vélo pour vos balades amusantes.

Pour la version originale de 2017 de cette revue, j'ai interviewé des mécaniciens et des propriétaires de magasins spécialisés dans les vélos de banlieue dans tout le pays - de Boston et Washington, DC, à la Nouvelle-Orléans et Chicago à Minneapolis et San Francisco - qui voient et réparent des vélos qui sont monté dans toutes sortes de conditions. J'ai également parlé à des fabricants de vélos et à des fournisseurs de composants, j'ai passé plusieurs jours à inspecter chaque stand lors de divers salons de vélos et, bien sûr, j'ai rencontré des cyclistes de tous les jours, y compris des membres de la coalition locale de vélos de San Francisco.

Au fil des années, j'ai continué à tester de nouvelles itérations de nos choix, pour m'assurer qu'ils avaient conservé les fonctionnalités que nous aimions, et j'ai recherché et envisagé de nouveaux modèles d'autres fabricants, testant ceux qui semblaient prometteurs. En 2020, mettre la main sur n'importe quel vélo était impossible (comme c'était le cas pour de nombreux lecteurs); Au printemps 2021, j'ai pu tester la dernière version de notre top pick, le Marin Fairfax 1 redessiné, mais je n'ai pas pu mettre la main sur nos autres picks ni sur aucun vélo de la section Compétition. Au lieu de cela, j'ai parcouru leurs spécifications et prix actuels, en comparant ce que vous obtiendriez pour votre argent. (Nous espérons reprendre les tests une fois que les vélos seront disponibles; voir À quoi s'attendre pour plus de détails.)

Il y a des années, j'ai moi-même commencé à rouler sur un hybride à huit vitesses de Bernal Heights à San Francisco jusqu'à mon bureau du centre-ville, et même après être passé à un vélo de route pour un trajet plus long, j'ai gardé le petit vélo robuste pendant mon trajet en ville. Je travaillais également à temps partiel dans mon magasin de vélos local, où mes tâches consistaient à conseiller la clientèle de banlieue du magasin sur les ailes, les porte-bagages et les sacoches, et à les installer également.

Même avant le boom du vélo de la pandémie, le marché des hybrides de performance était important et il ne cesse de croître. Le nombre de personnes qui se rendent au travail à vélo augmente : l'American Community Survey, que le US Census Bureau mène chaque année, suit le taux estimé de déplacements à vélo à l'échelle nationale : en 2010, le nombre de travailleurs ayant déclaré se déplacer à vélo était de 731 286 ; en 2018, ce chiffre était de 821 201, soit une augmentation de 12 %.

Parce que ce n'est pas un marché de niche, cependant, les hybrides n'attirent pas le genre de passionnés qui entretiennent des discussions interminables sur les forums de vélo de route ou de VTT, débattant des mérites et des défauts de différentes marques et modèles. Des magazines comme Bicycling and Outside et Men's Journal couvriront occasionnellement les vélos hybrides ou en recommanderont un dans le cadre d'une plus grande rafle de vélos. Pourtant, nous avons déterré les critiques que nous pouvions trouver, à la recherche d'éloges et de dings.

Le point idéal pour un vélo de démarrage comme celui-ci était de 500 $. Descendez beaucoup plus bas et vous étiez coincé avec des pièces démodées ou vraiment mal fabriquées qui pourraient être difficiles à remplacer une fois qu'elles s'usaient; dépensez plus, et vous pouvez obtenir un vélo plus agréable, avec des composants plus légers, mais cela va à l'encontre de l'objectif d'un vélo de démarrage. Cependant, bon nombre des vélos à 500 $ que nous avons examinés il y a quelques années ont augmenté de prix, certains jusqu'à 35% au printemps 2021. Nous avons encore trouvé des hybrides de fabricants réputés qui coûtent 500 $, mais presque tous d'entre eux avaient un ou plusieurs problèmes de rupture d'affaire. En fait, ces dealbreakers apparaissent maintenant dans des vélos coûtant jusqu'à 600 $.

Après avoir vu ce qui est disponible maintenant, consulté des guides d'achat en ligne et imprimés (notre bibliothèque de plus d'une douzaine de manuels de réparation de vélos) et interrogé des navetteurs, des propriétaires de magasins de vélos et des mécaniciens, nous avons décidé de ce que nous aimerions voir. dans le vélo de fitness hybride de base idéal.

Géométrie adaptée à la condition physique : Lorsque les cyclistes parlent de "géométrie", ils parlent des angles auxquels les tubes qui composent le cadre du vélo se rencontrent. Changez les degrés des angles, et vous changez la façon dont le vélo gère les virages et monte et descend les collines. Plus le tube de direction est vertical - c'est le tube reliant le guidon à la fourche avant et à la roue - plus le vélo tournera rapidement. Ce qui semble bien, mais si le vélo est trop réactif, il peut sembler écureuil et instable. Par souci d'efficacité, le design du cadre de votre hybride doit être plus proche de celui d'un vélo de route que de celui d'un vélo confort, ou d'un vélo rétro style porteur (ceux avec un guidon en flèche et, parfois, un porte-bagages avant comme ceux qu'utilisaient autrefois les marchands de journaux parisiens). Vous ne voulez pas vous asseoir droit, surtout lors d'une longue randonnée le week-end. Pourquoi? Vous devrez lutter davantage contre le vent si vous êtes assis et, ajoute Kevin Womac de Boulevard Bikes du centre-ville de Chicago, "Si vous vous penchez, vous pouvez utiliser davantage vos muscles centraux pour pédaler, de sorte que vos jambes ne sont pas être aussi fatigué."

Guidons plats :Celles-ci sont nettement plus conviviales que les barres de chute que vous voyez sur un vélo de route, et puisque vous serez plus droit, votre champ de vision sera plus large, un avantage dans la circulation urbaine.

Freins sûrs et puissants : Sur un vélo à barre plate comme celui-ci, vous aurez le choix entre des freins en V traditionnels ou des freins à disque. Bien que les freins à disque mécaniques (ou actionnés par câble) soient devenus courants sur les hybrides à bas prix, nous ne les considérons pas comme une nécessité autant qu'une bonne chose à avoir si vous vivez dans un endroit avec beaucoup de pluie et de neige et collines. Comme l'a dit Loren Copsey, copropriétaire de The Daily Rider à Washington, DC, "Sur ces vélos, vous obtiendrez des freins à disque d'entrée de gamme, difficiles à configurer et à maintenir ajustés, et de moindre qualité plaquettes - et ils ne sont pas nécessairement encore plus puissants que les freins sur jante. Vous pourriez donc obtenir plus de valeur à ce prix avec celui qui a le frein en V et la transmission la plus agréable. De plus, les vélos avec freins à disque sont presque toujours plus lourds que les vélos comparables avec freins sur jante, et un vélo plus léger est plus facile à monter, et plus facile à soulever sur un porte-vélos ou à monter un escalier. Cependant, il est difficile de trouver un hybride maintenant, en 2021, équipé de freins en V qui ne présente pas également de graves défauts ailleurs sur le vélo.

Supports de garde-boue et de porte-bagages : Au lieu d'utiliser un sac à dos pour transporter votre ordinateur portable ou vos courses, l'utilisation de sacoches attachées à un porte-bagages arrière abaisse votre centre de gravité, ce qui est une bonne chose. Aussi, pas de dos en sueur. Les garde-boue vous garderont (ainsi que vos compagnons de route) au moins un peu plus au sec lorsque vous roulez sous la pluie ou sur des routes mouillées, une fois la pluie terminée.

Pneus anti-crevaison : Ces pneus sont plus lourds et plus lents que les slicks rapides que vous utiliseriez sur un vélo de route, mais chaque fois que vous pourriez perdre en raison du poids supplémentaire, vous gagnerez probablement du temps (et plus !) en n'ayant pas à vous arrêter pour réparer un appartement. Malheureusement, moins de vélos d'entrée de gamme sont équipés de ce type de pneu.

Équipement adapté à votre terrain : Nous entendons par là, pour la plupart, que le vélo doit avoir des engrenages et ne pas être à une seule vitesse. Non pas que les vitesses simples n'aient pas leur place. Dans les régions du pays qui sont plates et ont des hivers vicieux - bonjour, Minnesota ! - moins il y a de pièces mobiles dans une transmission, mieux c'est. Mais la plupart d'entre nous ont au moins quelques collines à gravir ou des vents contraires à combattre, et les engrenages seront utiles. Presque tous les hybrides de fitness à engrenages sont livrés avec trois plateaux à l'avant et sept ou huit vitesses à l'arrière, pour un total de 21 ou 24 vitesses, ce qui vous donnerait suffisamment d'options pour pratiquement partout où vous irez. Quelque chose que nous avons vu plus récemment, ce sont les hybrides avec un seul plateau à l'avant et sans dérailleur avant, et un plus grand ensemble de vitesses à l'arrière. (Ce type de configuration est populaire sur les vélos de montagne depuis des années ; un dérailleur est, soit dit en passant, le mécanisme qui déplace la chaîne de votre vélo d'une vitesse à une autre lorsque vous déclenchez le levier de vitesses.) Avoir un levier de vitesses de moins à gérer est attrayant, mais pour obtenir la gamme équivalente de vitesses sans deux ou trois plateaux, vous avez besoin de grandes cassettes coûteuses et lourdes à l'arrière. Nous avons donc éliminé ces hybrides.

Un cadre robuste mais raisonnablement léger : Vous voulez pouvoir monter des marches ou descendre dans le métro avec votre vélo, ou pouvoir le soulever sur un bus ou un porte-vélos. Mais vous voulez aussi quelque chose qui puisse supporter d'être un peu renversé. Donc, vous aurez probablement à la recherche d'un cadre en aluminium. L'aluminium pèse un tiers du poids de l'acier, et il ne coûte pas autant que le carbone (bien que la conduite puisse être rigide et un peu discordante). L'acier offre une conduite plus confortable, mais un cadre en acier léger de bonne qualité ne sera pas bon marché. Cependant, presque tous les vélos que nous avons examinés ont des fourches à lames d'acier; la légère augmentation de poids qu'ils ajoutent vaut l'amortissement des vibrations qu'ils fournissent. (Parmi ces fourches, nous avons préféré celles en chrome-molybdène, un type d'acier plus résistant que l'acier à haute résistance, que l'on a tendance à voir sur les vélos très bon marché.)

Composants de bonne qualité : Ici, il s'agit de trouver le juste équilibre entre prix, qualité et durabilité. Habituellement, la plupart des dérailleurs avant et arrière de ces vélos - ainsi que les manettes et les leviers de frein - sont fabriqués par Shimano, et bien qu'ils ne soient pas haut de gamme (ou même intermédiaires), ils fonctionneront très bien et le feront durent au moins quelques saisons de navettage. En ces temps de pandémie, les fabricants se bousculent pour trouver des composants et doivent souvent utiliser ceux de sociétés moins connues telles que ProWheel et microSHIFT. Au dire de tous, selon les nombreux forums de pilotes que nous avons parcourus, ces composants hors marque sont suffisamment fonctionnels. "Si vous ne faites pas de course, un dérailleur légèrement plus lourd ne fera pas une grande différence. Je ne pense pas que quelqu'un remarquera des problèmes de performances dès le départ, et lorsque le dérailleur doit être remplacé, le coût sera être assez minime - 20 $ à 30 $ », a déclaré Womac. "Oui, les dérailleurs moins chers ont l'air plus laids, mais ce n'est que de l'esthétique." Une chose que nous éviterions, cependant, ce sont les vélos équipés de pignons à roue libre à l'ancienne sur la roue arrière, au lieu des cassettes plus modernes. Une plainte courante sur les quelques threads utilisateurs hybrides que nous avions trouvés était d'être coincé avec une roue dont le moyeu n'était compatible qu'avec les pignons de roue libre, qui deviennent difficiles à trouver, en particulier ceux de haut niveau. Ce que vous ne voulez vraiment pas acheter, c'est un vélo avec une roue libre et des freins à disque - et nous en voyons de plus en plus. Si cette roue arrière est volée ou irrémédiablement endommagée, bonne chance pour la remplacer, a déclaré Copsey : "Vous ne pouvez tout simplement pas trouver ces deux choses sur une roue standard."

Jantes larges : Plus les jantes des roues sont larges, plus le pneu que vous pouvez utiliser est large et plus la pression d'air dont vous avez besoin est faible, ce qui vous donne une conduite plus confortable. "Un gros pneu est la suspension du pauvre", a déclaré Michael Ferrand, propriétaire de Bicycle Michael's, à la Nouvelle-Orléans. La norme pour les jantes de ces vélos est de 32 mm - vous voudrez au moins cela. (Une tendance bienvenue de 2021 est le nombre d'hybrides vendus avec des pneus plus larges : au lieu des 35 habituels, ils viennent avec des pneus de 38 mm et même de 40 mm.) En parlant de suspension, aucun de nos experts ne recommanderait d'obtenir un 500 $ vélo avec suspension avant, peu importe à quel point les routes sont en mauvais état dans votre ville. Ces modèles sont souvent appelés hybrides à double sport. Comme Emily Thibodeau, propriétaire de Hub Bicycle (maintenant fermé), à Cambridge, Massachusetts, l'a dit : « À ce prix, les amortisseurs que vous obtiendriez sont vraiment lourds et ne peuvent pas être ajustés, c'est comme avoir un pogo stick glorifié. à l'avant de votre vélo."

Lorsque nous avons compilé ce guide pour la première fois, en 2017, nous avons commencé avec une liste principale de 45 vélos et l'avons filtrée jusqu'à 16 en utilisant les exigences ci-dessus. Pour notre prochaine mise à jour, en 2019, nous avons commencé avec ces 16 vélos, en vérifiant quels aspects et composants avaient changé et lesquels étaient restés les mêmes. Lorsque cela était nécessaire, nous avons fait appel à des modèles qui avaient subi des modifications substantielles. Pour la mise à jour 2019, nous avons confirmé que nos choix actuels n'avaient pas changé (à part, parfois, les couleurs disponibles), et nous avons réfléchi aux nouveaux vélos que nous pourrions tester. Avec des tests en 2020 et 2021 reportés, pour la plupart, par des pénuries de vélos persistantes et généralisées, nous avons plongé dans les dernières spécifications de tous les vélos que nous avions jamais examinés, ainsi que ceux de nos choix et de tout nouveau vélos sur place.

Vient ensuite l'étape de test. Le point culminant a été ce que j'aime appeler le Supermarket Slalom : monter et descendre une petite allée escarpée menant à mon Safeway local, tout en se faufilant entre les poteaux à frappe douce qui séparent les voitures des piétons, pour tester les vélos. manutention. (Je promets : aucun piéton n'a été blessé ou surpris au cours de la recherche de cette histoire.) San Francisco a même accepté quelques orages, ce qui a rendu l'abondante vitre brisée du parking encore plus attrayante pour les pneus et a rendu la passerelle piétonne. surface en plastique encore plus glissante et m'a permis de vérifier tous les freins des vélos pour les performances par temps humide.

Voici deux choses à retenir lorsque vous magasinez. Tout d'abord, vous devriez essayer de tester n'importe quel vélo que vous envisagez d'acheter - la sensation d'un vélo pour vous et la sensation de votre corps lorsque vous le conduisez sont extrêmement personnelles. Et cela soulève la question de la conception spécifique aux femmes (alias WSD). Bien que la plupart des entreprises proposent des versions pas à pas ou à faible hauteur de chaque vélo (nous le soulignerons quand nos choix le feront), plus d'uns proposent désormais des modèles parallèles (ou même des marques complètes de vélos) conçus pour les petits cyclistes avec des bras proportionnellement plus courts, des épaules plus étroites, des jambes plus longues et des mains plus petites. Habituellement, ces cyclistes sont des femmes, ce qui signifie que ces modèles et marques ont tendance à être proposés dans ce que les entreprises considèrent comme des couleurs adaptées aux femmes (et parfois, malheureusement, avec des composants qui ne sont pas aussi bons). Néanmoins, quel que soit le sexe auquel vous vous identifiez, si votre corps ressemble à la description ci-dessus, vous seriez avisé d'essayer également les modèles WSD - vous pourriez trouver un vélo qui vous convient parfaitement. À l'inverse, si vous êtes une personne de grande taille, quel que soit son sexe, qui a de larges épaules, les vélos WSD pourraient ne pas vous convenir. La deuxième chose à garder à l'esprit est que les vélos ne changent pas souvent beaucoup - ou pas du tout - d'une année modèle à l'autre. Si le vélo que vous aimez n'est plus disponible mais que le revendeur dit que le modèle de l'année prochaine sera bientôt disponible, demandez s'il s'agit d'un modèle "reporté". Si c'est le cas, rien ne changera.

Nous avons testé 35 cadenas de vélo, et le Kryptonite New-U Evolution Mini-7 est le cadenas le plus abordable qui nécessitera très probablement un outil électrique pour être vaincu.

Si vous possédez un vélo, vous avez besoin d'un kit de réparation. Après 96 heures de tests, voici nos choix pour les meilleurs leviers, patchs, pompes à main et plus encore pour la plupart des propriétaires de vélos.

Vous avez donc acheté un vélo (ou sorti votre ancien vélo du garage). Voici quelques accessoires essentiels mais peu coûteux pour vous garder en sécurité et heureux sur la route.

Ce vélo de banlieue amusant à conduire et capable est tout aussi confortable lors de sorties de week-end plus longues et il offre un bien meilleur rapport qualité-prix que ses concurrents.

* Au moment de la publication, le prix était de 500 $.

Après une refonte pour 2022, le Marin Fairfax 1 reste en tête de notre liste pour de nombreuses raisons : les deux plus importantes étant le rapport qualité-prix et la sensation de rouler. Lorsque je suis monté sur le vélo pour la première fois, la première année où nous l'avons testé et que nous avons pédalé dans la rue, le vélo s'est senti rapide - pas de manière nerveuse et énervée, mais de manière vive. L'accélération s'est sentie facile. Lorsque j'ai mesuré les bases du vélo (les parties du cadre qui relient la roue arrière au boîtier de pédalier), elles étaient plus courtes, 432 mm, que celles de tout autre vélo que nous avons testé. En règle générale, plus la base est courte, plus le vélo accélère rapidement et plus il grimpe facilement, du moins jusqu'à ce que la roue avant commence à décoller du sol. De plus, les bases Fairfax sont aplaties (une conception destinée à augmenter la rigidité; c'est-à-dire qu'une plus grande partie de votre puissance de pédalage se rend à la roue arrière), et les haubans (les parties du cadre qui relient la roue arrière au tube de selle ) rejoignent le tube de selle en un point relativement bas, resserrant le triangle arrière, ce qui augmente également la réactivité du vélo.

Dans le modèle 2022 que nous avons testé cette année, la conception plate des bases n'a pas changé, ni le point bas auquel les haubans rejoignent le cadre, mais les bases sont désormais plus longues à 440 mm. (Nous avons testé une version pas à pas, qui est le vélo montré sur les photos ci-dessus et ci-dessous.) Le nouveau Fairfax ne me semble pas lent, mais il serait juste de suspendre le jugement final sur la qualité de conduite jusqu'à ce que je peut le tester contre d'autres vélos. Ce qui est juste, cependant, c'est d'évaluer la valeur que vous obtenez pour votre argent. À une époque où les prix des hybrides équipés de la même manière des grandes entreprises (Cannondale, Fuji, Giant, Specialized, Trek) oscillent autour de 650 $, le Fairfax ne coûte toujours que 500 $.

En 2019, ce vélo a commencé à être équipé de freins à disque mécaniques. Comme nous l'avons dit plus tôt, nous pensons que les freins à disque (qu'il s'agisse des versions mécaniques actionnées par câble moins chères, moins efficaces, mais plus faciles à entretenir, ou des versions hydrauliques plus chères et un peu plus difficiles) sont exagérés sur les hybrides, à moins que vous ne rouliez beaucoup dans mauvais temps. Ils ont également tendance à ajouter du poids et du coût à un vélo. Dans ce cas, le vélo a pris 3,79 livres et Marin a déclassé la qualité du dérailleur arrière d'un niveau dans la gamme Shimano d'un Acera au Tourney; dégradé la qualité des pneus (plus à ce sujet ci-dessous); et est passé de huit pignons à l'arrière à sept (multipliez-les par les trois plateaux à l'avant, pour un total de 21 vitesses en tout).

Passer de 24 vitesses à 21 est moins problématique qu'on ne le pense, tant que la distance entre les vitesses les plus hautes et les plus basses ne diminue pas. La cassette de l'ancien Fairfax avait huit engrenages allant de 11 à 32 dents; la cassette du plus récent a sept engrenages allant de 11 à 34 dents, de sorte que la plage d'engrenages a augmenté. Ce serait une bonne chose, surtout si vous faites face à une pente raide et que vous aurez besoin de ce gros engrenage extra-facile à l'arrière, sauf que les sauts plus importants entre moins d'engrenages peuvent rendre le changement de vitesse difficile. (Ce n'est pas quelque chose que nous avons remarqué avec le Fairfax, cependant.)

Avoir seulement sept vitesses à l'arrière est courant parmi les autres hybrides que nous avons vus dans la gamme de prix du Fairfax; ce qui distingue le Fairfax, c'est que Marin utilise une véritable cassette à sept vitesses, et non un pignon à roue libre (voir nos critères dans la section Comment nous avons choisi). Aucun des autres vélos à 21 vitesses que nous avons envisagés n'était livré avec une cassette à l'époque, et cela reste le cas en 2021. En fait, nous voyons maintenant des vélos coûtant jusqu'à 600 $, comme le disque Trek FX1, avec un pignon roue libre. (La transmission avant du Fairfax est comme celle de tous les vélos que nous avons testés, à part ceux à transmission par courroie : un triple plateau Shimano Tourney à 48, 38 et 28 dents.) Sinon, ce modèle a les mêmes composants que son prédécesseur, et le même cadre en aluminium vif et la fourche en acier au chrome-molybdène amortissant les chocs.

Outre les changements apportés à la géométrie du Fairfax, la refonte la plus récente a entraîné deux améliorations définitives. Tout d'abord, les câbles de changement de vitesse sont à nouveau acheminés en interne, et maintenant les câbles de frein le sont également - une touche haut de gamme inattendue dans un vélo d'entrée de gamme. Faire passer les câbles de changement de vitesse ou de frein à l'intérieur des tubes du cadre protège les câbles contre les dommages de la même manière que le fait la gaine de câble, mais en mieux. (Le grain peut se frayer un chemin entre le câble et le boîtier et rendre le changement de vitesse de votre vélo lent ou irrégulier.) Deuxièmement, le cadre a maintenant un dégagement pour des pneus plus gros, ce qui signifie que si vous le souhaitez, vous pouvez remplacer les pneus de 35 mm qui venez en stock sur le vélo avec des 38 ou même des 40 plus confortables (j'ai vérifié et ils conviendront).

Pour les cyclistes qui préfèrent un cadre pas à pas ou à faible hauteur, Marin fabrique désormais une version du Fairfax 1 appelée Fairfax 1 ST; il est identique au Fairfax, à l'exception d'avoir un tube supérieur inférieur. (L'ancienne ligne Terra Linda, qui utilisait des cadres pas à pas et des selles spécifiques aux femmes et dont le prix était légèrement inférieur à celui du Fairfax, n'est plus.)

Qui d'autre aime ce vélo? Il est difficile de trouver quelqu'un qui dise du mal des différentes itérations du Fairfax sur bikeforums.net, et il en va de même pour les critiques de Bike Radar, The Guardian et Outside.

Raccourcir les bases du Fairfax peut finir par être un défaut à nos yeux, bien que la société affirme que la raison pour laquelle ils ont modifié la géométrie du vélo était de le rendre plus stable. Encore une fois, nous devrons tester ce vélo contre ses pairs pour décider. De plus, en 2019, Marin a opté pour un pneu de marque privée sans prétention de protection contre les crevaisons pour le Fairfax 1, au lieu des précédents Schwalbe Road Cruisers, qui provenaient de l'un des fabricants de pneus les plus respectés du secteur et avaient un couche protectrice de fibre Kevlar. Le Fairfax 1 2022 est toujours livré avec le pneu de marque privée.

Ce vélo à cadre en acier offre une conduite anti-vibrations et de jolis extras - des pneus de marque et des pédales robustes. Mais le compromis est moins de maniabilité et une forte hausse des prix.

Dans les années qui se sont écoulées depuis que nous avons testé pour la première fois le Jamis Coda S2 (anciennement appelé Coda Sport), les spécifications du vélo n'ont pas changé de manière substantielle, bien que le prix ait régulièrement augmenté, passant de 520 $ en 2017 à 530 $ à 580 $ à 700 $ ce année. La version 2021 actuellement disponible est très similaire à la 2017 que nous avons testée ; la seule différence est la couleur, qui est maintenant soit un vert pâle, soit un noir. Ce modèle a toujours le même dérailleur avant Shimano Tourney et le même pédalier triple (avec 48, 38 et 28 dents), le dérailleur arrière Acera et la cassette à huit pignons, 11-32 dents et les freins Tektro V, ainsi que des freins enveloppés d'acier pédales en résine, et il est à nouveau livré avec des pneus Vittoria Randonneur après le détour de l'année dernière par les pneus Kenda Kwick. Maintenant, cependant, les Randonneur mesurent 40 mm au lieu des anciens 32, ce qui devrait rendre la conduite encore plus fluide. Le cœur du Coda S2 est toujours un cadre en acier relativement léger (27 livres pour la taille de 19 pouces), ce qui atténue le bruit de la route que vous pourriez autrement ressentir lorsque vous roulez sur une chaussée accidentée. (Jamis fabrique une version "femmes" du Coda S2; les seules différences, cependant, sont qu'il est disponible dans une taille plus petite, différentes couleurs et avec une selle légèrement plus large.)

En plus de la sensation de conduite soyeuse de l'acier, un autre avantage qu'il offre est que s'il se plie, il peut être replié. Donc, si le support qui fixe le dérailleur arrière au cadre se plie - comme cela peut arriver si le vélo est dans un accident ou même, disons, bousculé brutalement dans un train - il peut être redressé à nouveau sans risque qu'il se casse. Avec l'aluminium, parfois une telle opération est réussie et parfois… non. C'est pourquoi les vélos modernes avec des cadres en aluminium - comme tous les hybrides en aluminium que nous avons testés - utilisent des pattes de dérailleur remplaçables, qui peuvent être remplacées si elles se plient. Ce ne sont pas des pièces coûteuses à remplacer, mais elles se présentent dans une gamme ahurissante de tailles et de formes. Il peut donc être un peu pénible, même pour un mécanicien professionnel, d'identifier le support qui se trouve sur votre vélo, puis d'en trouver un nouveau.

En termes d'accélération, le Coda a des bases relativement courtes - 435 mm pour les trois plus petites tailles et 440 mm pour les deux plus grandes - ce qui rend ce vélo un peu plus vif que le vélo en acier ordinaire.

Si vous prévoyez de vous déplacer par mauvais temps ou de passer beaucoup de temps à rouler sur des chemins de terre, vous voudrez peut-être envisager un vélo avec des freins à disque, qui conservent leur puissance de freinage sous la pluie (ils ne se bouchent pas non plus avec de la boue ou gadoue comme le peuvent les freins sur jante). Mais si votre routine quotidienne vous emmène sur des chaussées accidentées ou des rues de ville défoncées, le Coda S1 pourrait être le vélo qu'il vous faut.

Un vélo à entraînement par courroie doté d'un moyeu arrière à engrenage interne facile à utiliser signifie moins d'entretien et pas de graisse sur vos vêtements de travail. Vous devez cependant l'assembler vous-même (ou payer quelqu'un d'autre).

* Au moment de la publication, le prix était de 1 300 $.

Bien que le Priority Continuum Onyx à cadre en aluminium se vende (au moment d'écrire ces lignes) à 1 300 $, soit un peu plus de deux fois et demie le coût du Marin Fairfax, il est en fait peu coûteux pour un hybride à entraînement par courroie. Le Continuum est livré avec des freins à disque hydrauliques, une fourche en aluminium, une courroie Gates Carbon Drive (Gates étant l'option la mieux conçue d'un fabricant de qualité; le Shimano des entraînements par courroie) et, le plus intrigant, un moyeu arrière à engrenages internes continus Enviolo lecteur (au lieu du système de cassette et de dérailleur sur les hybrides de fitness réguliers que nous avons recherchés). Mais les versions précédentes et actuelles de ce vélo sont également disponibles uniquement via le site Web Priority, ce qui signifie plonger dans le monde problématique des achats de vélos en ligne.

L'un des avantages de l'utilisation d'une courroie en carbone pour faire tourner les engrenages et les roues de votre vélo est qu'une courroie est beaucoup plus propre qu'une chaîne, car une transmission par courroie n'a pas besoin d'être lubrifiée, de sorte qu'elle ne ramasse pas la saleté comme le fait le lubrifiant pour chaîne. . (Pas de graisse de vélo sur la jambe de votre pantalon!) Cependant, les hybrides à entraînement par courroie ont tendance à être un peu plus chers que les hybrides traditionnels, car l'utilisation d'un entraînement par courroie nécessite l'utilisation d'un moyeu arrière à engrenage interne, qui peut coûter environ 100 $ pour un Sturmey-Archer à trois vitesses à 1 500 $ pour un Rohloff à 14 vitesses. (Comparez cela avec 45 $ pour la cassette à huit vitesses Shimano et les moyeux qui se trouvent sur la plupart des vélos que nous avons examinés - pas que vous puissiez en trouver facilement pendant la sécheresse des composants pandémiques.)

Les vélos à entraînement par courroie plus abordables ont définitivement été une tendance. Ce qui distingue le Continuum Onyx, c'est le type de moyeu arrière à engrenage interne dont il dispose et la façon dont vous achetez le vélo.

Plutôt que de changer de vitesse une par une, avec un clic audible, vous tournez doucement le levier de vitesses du Continuum Onyx dans un sens pour rendre les pédales plus faciles à tourner (et le vélo plus facile à monter les collines), et dans l'autre sens pour rendre les pédales plus difficiles à tourner (ce qui rendra le vélo plus rapide sur un terrain plat). Le fonctionnement des moyeux à engrenages internes ordinaires est assez difficile à saisir - imaginez quelque chose comme l'intérieur d'une vieille montre chère - et lorsque vous ajoutez le concept d'engrenage continu, sans indexation, cela semble magique. Cependant, le moyeu a des limites supérieures et inférieures en termes de facilité et de difficulté : selon Enviolo, la gamme de "vitesses" est plus large qu'avec un moyeu à huit vitesses Shimano Nexus, ce que propose le vélo de banlieue à entraînement par courroie Presidio 3 de Marin. (vendu pour 1 130 $) est livré avec - et la priorité semble grimper un peu mieux.

Le Continuum Onyx que nous avons testé est livré avec un phare avant alimenté par le moyeu dynamo de la roue avant, vous n'avez donc pas besoin de remplacer les piles ou de le brancher pour le recharger, et un arrière amovible et rechargeable (par USB) lumière; Cependant, tous les Onyx actuellement expédiés sont équipés d'un feu arrière qui est également fixé et câblé en permanence à la dynamo du moyeu avant. Le phare de notre vélo d'essai était suffisamment puissant pour une utilisation en ville - je le compléterais avec notre choix de phare de banlieue si je le prenais sur des pistes cyclables de banlieue sombres, par exemple - mais il avait un effet stroboscopique que j'ai trouvé distrayant. En dehors de cela, le Continuum Onyx était robuste, confortable et amusant à conduire en ville.

L'inconvénient d'acheter un vélo Priority est que vous achetez un vélo en ligne. Il y a de très nombreuses raisons de se méfier de le faire, dont la moindre n'est pas que vous ne pouvez pas tester le vélo à l'avance pour vous assurer qu'il vous plaît et qu'il vous convient. Et une fois le vélo arrivé, il faut finir de le monter. Ce fut le cas lorsque nous avons testé ce Continuum Onyx, ainsi que son prédécesseur, le premier Continuum. (L'un des avantages d'un moyeu à engrenage interne et d'une transmission par courroie est qu'au moins vous n'avez pas à jouer avec les dérailleurs ; vous devez cependant vous assurer que vos freins sont correctement réglés et que votre vélo est correctement boulonné. ) Les deux vélos que nous avons testés - le Continuum original, que nous avons testé il y a quatre ans, et le Continuum Onyx actuel - provenaient de Priority en bon état, et les freins hydrauliques n'avaient pas besoin d'être purgés sur aucun d'eux.

Depuis nos tests, Priority s'est associé à quelques entreprises pour créer des solutions de contournement. Le premier est une tenue appelée Beeline Connect ; Priority expédie votre vélo au magasin de vélos le plus proche de chez vous qui travaille avec Beeline, et le magasin l'assemble moyennant des frais de 130 $. La seconde est une société appelée Velofix, qui dispose d'un réseau d'opérations locales de réparation de vélos mobiles. Pour 150 $, Priority expédiera le vélo directement au Velofix de votre région, en supposant qu'il y en ait un (le site Velofix a une liste de franchises ; jusqu'à présent, ils se trouvent dans environ la moitié des États américains). Ensuite, les gens de Velofix assembleront votre vélo, le livreront et s'assureront que tout est réglé pour vous. Si aucune de ces options n'est envisageable là où vous vivez, nous vous recommandons de faire assembler votre vélo par un magasin de vélos ou au moins de vérifier votre travail. Vous devez vous attendre à payer au magasin son tarif de service standard et peut-être même des frais de "bouchon", une somme modique pour apporter un vélo que vous avez acheté en ligne au lieu d'en acheter un au magasin. (S'il y a des frais, payez-les et ne vous en faites pas.) Comme le souligne Michael Ferrard, apporter un vélo que vous avez acheté en ligne pour qu'ils l'assemblent, c'est comme "conduire votre viande chez McDonald's et leur demandant de le faire frire et d'y mettre des cèpes et des champignons portobello."

Quand nous le pourrons, nous jetterons un coup d'œil au REI Co-op Cycles CTY 1.1 (qui figurait sur notre liste pour 2020, mais a disparu du site Web de REI pendant un certain temps), le Diamondback Metric 1 et la dernière version de le Fuji Absolute 1.9 (maintenant que Fuji est sous un nouveau propriétaire; son ancienne société mère a déclaré faillite).

Le Trek FX 2 Disc, le Trek FX 2 Disc Women's et le Trek FX 2 Disc Stagger step-through, qui sont tous équipés de freins hydrauliques, coûtent désormais 730 $ chacun, une augmentation de 30 $ par rapport au début de 2021, une augmentation de 100 $ par rapport à 2020, et une augmentation de 190 $ par rapport à 2019. Les vélos disposent toujours de la potence Blendr exclusive de Trek et de la capacité DuoTrap S. Le premier vous permet de fixer des supports compatibles Blendr pour les lumières ou les ordinateurs de vélo ou les caméras à l'extrémité du guidon de la potence, libérant ainsi de l'espace précieux sur votre guidon. La seconde signifie que vous pouvez installer le capteur de vitesse et de cadence DuoTrap S de Bontrager dans la base, sans attaches ! Mais si vous êtes si intéressé par les mesures de performance, il y a de fortes chances que vous passiez bientôt d'un vélo hybride à un vélo de route de toute façon. (Le FX d'entrée de gamme de Trek, le FX 1, est toujours disponible en versions frein sur jante et frein à disque mécanique, pour 530 $ et 600 $, respectivement. Mais les deux modèles utilisent un pignon de roue libre, pas une cassette, que nous considérons comme un dealbreaker.)

Dans le passé, nous avons critiqué le Giant Escape 2 pour sa fourche en aluminium, que nous pouvions sentir transmettre la rugosité de la chaussée à travers le guidon dans une bien plus grande mesure qu'avec les vélos que nous avons testés qui avaient des fourches en acier. Après avoir entièrement éliminé la version frein sur jante de l'Escape 2 en 2020 et changé la version frein à disque d'un triple plateau à l'avant en un double (ce qui aide le vélo à perdre un peu de poids mais réduit également le nombre d'options de vitesses ; la cassette reste à 8 vitesses), Giant a gardé l'Escape 2 Disc (avec freins à disque hydrauliques) en grande partie le même pour 2021, en plus de lui donner des pneus plus larges de 38 mm. Cependant, le prix a bondi de 100 $ à 680 $. (L'Escape 3 moins cher est toujours disponible en versions frein sur jante et disque mécanique, mais ceux-ci utilisent des pignons à roue libre - un dealbreaker, comme nous l'avons dit ci-dessus.)

Faisant un engagement louable envers le cyclisme féminin, Giant a lancé une marque entièrement dédiée aux femmes, appelée Liv, en 2011. L'équivalent Liv de la ligne Escape s'appelle Alight; l'Alight 2 n'est disponible qu'en version frein à disque hydraulique, et l'Alight 3 est disponible en modèles frein sur jante et disque mécanique, également avec pignons à roue libre. Les mêmes changements dans les vélos Escape s'appliquent aux modèles Alight : des pneus plus gros et des prix plus élevés. Malheureusement, lorsque vous regardez attentivement les spécifications, les vélos Alight sont un peu en deçà, bien qu'ils coûtent le même prix que les vélos Escape à chaque niveau. Les modèles Escape 2 ont des câbles acheminés en interne, tandis que les câbles de l'Alight sont tous externes. Les vélos Escape sont équipés des tiges de selle D-Fuse supposées amortir les vibrations de Giant; les vélos Alight ne le sont pas.

La version 2019 du Specialized Sirrus (le nom a été changé en Sirrus 1.0), l'un de nos excellents choix d'il y a quatre ans, a augmenté son prix de 430 $ à 475 $, malgré la baisse de la qualité des composants. En 2020, le prix est resté le même, mais le vélo avait un double plateau à l'avant, à la place de l'ancien triple. Cela a réduit le nombre d'options d'engrenage à 14 (car la cassette arrière reste à sept vitesses), et ces engrenages couvraient une plage plus étroite (12 à 32) que les couvertures Marin Fairfax 1 (11 à 34). Pour 2021, peu de choses ont changé sauf le prix, qui est passé à 650 $.

Quant à Cannondale, il a éliminé toute la partie inférieure de sa gamme Quick d'hybrides de fitness pour 2020 : plus de Quick 8 ou Quick 7. La ligne commence par le Quick 6, qui a des freins en V, des plateaux triples et une cassette à sept vitesses. (au lieu de celui à neuf vitesses qu'il avait auparavant). Le prix est de 650 $ pour les versions hommes et femmes; elles sont identiques à l'exception de la gamme de tailles et de couleurs disponibles, et du fait que la version femme a une monture pas à pas.

Nous avons rejeté le vélo de fitness de Batch Bicycles et le Raleigh Cadent 1 parce qu'ils utilisent un pignon à roue libre plutôt qu'une cassette. Nous avions prévu de tester le Roebling en acier, de Brooklyn Bicycle Co., mais à partir de 2021, il est livré avec un seul plateau à l'avant au lieu du triple plateau d'origine, qui est un dealbreaker. Jamis fabrique une version moins chère du Coda S2 appelée Coda S3, mais son guidon est très droit et semble plus adapté à un vélo de confort - un autre dealbreaker.

M. Loren Copsey, copropriétaire de The Daily Rider, Washington, DC, entretien téléphonique, 29 septembre 2016

Kevin Womac, propriétaire de Boulevard Bikes, Chicago, entretien téléphonique, 29 septembre 2016

Michael Ferrand, propriétaire de Bicycle Michael's, Nouvelle-Orléans, entretien téléphonique, 29 septembre 2016

Emily Thibodeau, ancienne propriétaire de Hub Bicycle, Cambridge, Massachusetts, entretien téléphonique, 29 septembre 2016

Gene Oberpriller, propriétaire de One on One Bicycle Studio, Minneapolis, entretien téléphonique, 29 septembre 2019

SB Phillips, mécanicien, The New Wheel, San Francisco, entretien, 1er octobre 2016

Rapport d'analyse comparative 2018 sur le vélo et la marche aux États-Unis, The League of American Bicyclists

Tendances de la mobilité intelligente : déplacements à vélo (Deloitte University Press), 15 mai 2015

Christine Ryan

Christine Ryan est rédactrice en chef chez Wirecutter et supervise les équipes qui couvrent les voyages, les équipements de plein air, les lits et le linge de maison, la décoration intérieure, etc. (Elle édite et écrit également sur l'équipement de cyclisme, ce qui lui donne une excuse pour s'éloigner de son bureau et faire un tour.) Auparavant, elle était rédactrice chez European Travel & Life, Gourmet et Sunset.

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